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機械設計制造及其自動化專業描述

發布時間:2020-05-25 所屬欄目:業內資訊 標簽: 機械設計
摘要:無論是日照港“東煤南移”,還是瓦日鐵路建設,都在加快進行中,未來將為滿足沿海地區用煤需求發揮重要作用。

無論是日照港“東煤南移”,還是瓦日鐵路建設,都在加快進行中,未來將為滿足沿海地區用煤需求發揮重要作用。

瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦崗鎮,東至山東省日照港,是我國新建設的“西煤東調”的能源大動脈。投產后,能顯著提高山西中南部地區煤炭外運能力,優化運輸結構,降低運輸成本,成為我國煤炭外運新的大能力通道。與此同時,下水港口:日照港煤碼頭建設如火如荼;2017年10月17日,“東煤南移”工程正式開工。該工程總投資36億元,計劃改造3個專業化煤炭裝船泊位,建設配套鐵路車場、翻車機及堆場,實現東區煤一期系統南移,年吞吐量為2500萬噸;二期工程完成后,年煤炭吞吐量將達到6000萬噸。2019年10月17日,東煤南移工程一期工程投產。

瓦日鐵路是世界上條按30噸重載鐵路標準建設的鐵路,于2014年12月30日正式建成通車。按照原設計能力,2020年,瓦日鐵路運量將達到1.16億噸,其中,煤炭1.04億噸;2030年,將達到1.71億噸,其中煤炭1.56億噸。

瓦日線建成后,煤炭運輸情況并不樂觀,自2014年底開通運營后,受南方煤炭需求不旺影響,瓦日線運量處于低位徘徊;2015年、2016年運量只有不到500萬噸。隨著鐵路三年增量計劃的實施,瓦日線運量出現突飛猛進。近兩年,煤炭市場回暖,下游需求提高,瓦日線運量逐步擴大。2018年,瓦日線完成貨物運量3395萬噸,同比增加1402萬噸,增幅高達70%。雖然運量增幅不小,但并未完成當年增運計劃,較設計能力差距不小。

目前,制約瓦日線增量的因素不少,首先,鐵路沿線的集疏運體系尚未完備,發煤礦站裝車能力不足,市場競爭力不強。其次,受鐵路運價政策影響,汽運、鐵運的運價倒掛,煤炭企業通過鐵路發煤下水發運積極性不高。再次,鐵路的線路、供電設備、機車運行等存在一系列困難,影響煤炭發運效率。第四,煤炭集中發運時,下游接卸難度增大,影響車皮周轉和煤炭正常發運。

雖然瓦日線增運煤炭存在一些困難,但仍具有發展前景。根據鐵路貨運增量三年行動方案;到2020年底,瓦日線將形成一億噸的貨運通道。因此,在鐵路增量計劃剩余的兩年里,瓦日線將繼續提升運量,存在較大的上升空間。

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